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    發布時間:2012-11-05 00:00:00   

           政策開閘半年后,外資涉足交強險終于傳來“首單”聲音。據外資財險業高管透露,利寶保險首吃螃蟹,已于上月低調開賣交強險。預計至明年,半數以上外資財險有望吹響進軍中國車險市場的號角。

      可預見的是,外資的加盟,有望為中國車險消費者帶來更多選擇權,卻可能令本就激烈的車險市場競爭更加白熱化。尤其是價格之戰、人才之爭,隨著競爭主體的擴容,“明爭暗斗”或一觸即發。

      外資經營范圍大突破

      由于中國加入世貿組織(WTO)時未承諾允許外資經營強制保險業務,故外資財險公司一直未能涉足交強險業務,致使其規模無法快速擴大。

      截至2011年末,國內財險行業的經營主體多達59家,中外資分別為38家、21家。但就保費而言差距甚大,2011年中外資財險公司的保費收入分別為:4727億元、52億元,外資的保費占比僅為1.09%。差距如此巨大,主因是外資無法涉足交強險(交強險與商業車險多為捆綁銷售),從而無法直接進軍占據財險業近八成江山的車險市場。

      轉機出現在今年5月。國務院修改了交強險條例,宣布自5月1日起向外資財險公司開放。知情人士透露,由于審批需要多道程序,直至10月中旬,將中國總部設在重慶的利寶保險才正式獲批率先開賣交強險。

      對于利寶保險拿到外資經營交強險的首單,國內財險業人士表示,意料之中。雖然受眾知曉度不高,但熟悉國內保險業的人士幾乎都知道,這家在全球主攻工傷保險的美國財險公司,卻是最早覬覦中國車險市場的外資財險。早于同業的系統開發、團隊建設,令其搶先一步拿到了交強險的經營權。

      通過一輪采訪了解,外資財險開賣交強險,不外乎“兩線并舉”。一是對現有企業客戶進行“二度開發”,使其再度成為車險客戶;二是通過電銷渠道,建立車險直銷模式。至于中資同業依賴的中介渠道,外資財險認為成本消耗大,所以不“感冒”。

      由于初期需要在渠道、人才、團隊、系統上有數億元的成本投入,因此,受訪的多家外資財險高管表示,已經做好了頭三年虧損的準備。

      “明爭暗斗”或一觸即發

      對于外資的進入,中資車險經營商們顯得十分“淡定”,坦言并沒有感覺到“狼來了”的氣勢。一家中資財險公司負責人說,外資財險在軟硬件客觀條件上的參差不齊,決定了他們全面進軍中國車險市場不可能“一擁而上”。

      另外,一個現實的情況是,相比中資,外資財險在華網點覆蓋非常少,最多的也只有不超過5家分支機構。再加上本地市場歷史經驗數據不足,對于經營車險業務而言,外資并沒有很強的技術管理優勢,最多只是在產品、服務上更凸顯一點人性化。

      這樣來看,短期內,外資全面進軍車險市場,對現有保險市場格局的沖擊似乎十分有限。

      然而,“明爭暗斗”隨時一觸即發。人才之爭已經率先引爆?!岸嗉彝赓Y財險正在緊張備戰車險業務,目前大張旗鼓招賢納士?!睋赓Y財險人士透露,平安、華泰等多家中資財險公司的車險人才已被外資高薪挖角。

      其次,外資的加盟,或令本就激烈的車險價格戰再現混亂。本報獨家拿到的一份權威數據顯示,截至今年9月財險業利潤率普遍下滑,其中人保、平安、太保等財險三巨頭的承保利潤率同比、環比均下滑。主要歸因于今年以來愈演愈烈的車險低價競爭。市場擔憂的是,外資涉足交強險之后,也會迅速“本土化”——大打價格戰。

      雖然短期變數仍存,但長期而言,站在整個保險市場的角度來看,對外資全面開放車險業務,并借此引進吸收外資在這方面的先進技術和管理經驗,也有利于推動我國車險的經營管理水平。

      中央財經大學保險學院院長郝演蘇告訴記者,目前除“境外壽險公司在華設立營業機構必須采取合資形式,且外方持股不超過50%”這項規定之外,外資保險在華經營基本已無其他限制。

                                                                                                                                                                                                                                                                     轉載自中國保險報

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